說出來你可能不信，我們量了從漠河到南京的距離，3119公里。

漠河，號稱“中國北極”，在中華人民共和國版圖的最北端，與俄羅斯一線（國界線）之隔，在這里走路都得特別小心，步子邁大點都有可能一腳跨出國門。飛燕遙感根河北項目組成員第一次來到漠河古蓮機場的時候，曾開過一個玩笑，對同行的小伙伴說：“恭喜你，找到北了！”

項目攝區在內蒙古根河市北部，與漠河市相鄰，由于海拔高于漠河市，因此氣溫低于“中國北極”漠河，被稱為“中國冷極”。用“中國北極”的機場，在“中國冷極”航攝作業，飛燕遙感的航攝精英們大概沒有想到，在他們的職業生涯里面會有這么刺激的項目。

與這個項目體驗特別類似的，還有青海五龍溝項目。一個在中國東北，一個在中國西北，同款刺激讓飛燕遙感的航攝精英們啞然失笑，從來不知道挑戰還能“買一送一”！

不精確到分鐘 都不好意思說項目趕

有多少人經歷過這種場面？要下大雨了，糧食還曬了一地。

對飛燕遙感的航攝團隊來說，這樣焦急與激動并存的經歷已經非常習以為常了。

根河北攝區，項目完成的截止時間是2020年10月31日，設備進場時間是8月16日，作業時間原本相當寬裕，但人算不如天算，光攝區氣候就讓作業時間打了對折。

根河市屬寒溫帶濕潤型森林氣候，且具有大陸季風性氣候的某些特征，即寒冷濕潤，冬長夏短、春秋相連，結凍期在210天以上，10月份就開始降雪，項目組實際可工作時間，只有1個月左右，就這么短的時間里，還要盡量考慮到云量、云高等因素。

青海五龍溝項目的作業時間更加魔幻！由于項目采用的是國王350i飛機，是密封艙。飛機在空中啟動內循環的時候，灰塵會落在飛機底部的玻璃上，遮擋相機鏡頭，影響航片質量。因此，在每一次起飛前，航攝員都需要把相機拆下來，擦拭一遍鏡頭再重新安裝。為了不耽誤作業時間，航攝員每次都搶在飛機開車前完成拆卸、擦拭、安裝這一系列動作，中間的間隙只有15分鐘。

每個航攝員都曾被天氣扼住過喉嚨

很多工作在執行的時候，受天氣的影響其實并不大。

畢竟現在科技那么發達，很多原本受天氣掣肘的行業，都有了相應的對策。但是對航攝員來說，天氣不一定是最影響工作的因素，至少也是最無法忽視的一項因素。

根河北攝區在大興安嶺北段西坡，林區，水源多、植被比較茂盛，白天特別容易起云。8月中旬設備進場時，又恰逢攝區入秋，季節交替期間特別容易下雨，在項目組進場的前兩周時間里，幾乎每天都在下雨。

青海五龍溝測區位于海西蒙古族藏族自治洲，測區范圍里面山脈比較多，而且今年青海雨水較多，有效航攝天氣非常難得。更殘酷的是，測區每天上午10:30左右就開始局部起云，11:00過后基本上就滿天云彩遮天蔽日了。因此，航攝員只能抓住每個可航攝天的中午11:00之前。

在機場見縫插針的背后 是可飛天利用的最大化

執行航空攝影測量任務，在哪個機場起飛降落很關鍵。

業務特別繁忙的民用機場，每天進進出出的航班太多，項目起飛計劃協調受理起來就很困難。青海五龍溝測區用的西寧曹家堡國際機場，就是這樣的情況。

8月初設備進場的時候，青海的旅游旺季恰好剛剛開始。在大量民航飛機的包圍下，執行航空攝影測量任務的飛機，只能夾縫中求生存。飛行計劃被受理最早也要到早上6:30，甚至在7:00以后，而測區10:30就開始起云，有效航攝時間只有4個小時左右。更艱難的是，同時有4家航測公司在這片區域里執行任務，有限的4個小時，要與另外3家合理分配。

上午10:25，五龍溝測區的云層已經小有規模

而業務不多的民用機場，也沒有讓協調工作便利多少。

一方面，因為機場業務不多，所以每天的值班人員和現場安檢人員數量就比較有限；另一方面，機場每天的上班時間，會根據當天的航班量靈活調整，不耽誤第一架航班的起飛時間即可。

因此，在規模較小、業務不多的民用機場協調飛行計劃，不僅困難，而且難度更大。

漠河古蓮機場每天的上班時間是上午9:30，到下午4:30左右就要關閉，項目組只能在白天這個時間段里安排作業，和青海五龍溝項目一樣，會面臨起云的問題。根河北項目組為了最大程度利用好可飛天氣，連續6天每天2架次連續作業，在零下十幾度的嚴寒下，如期完成項目。

從設備進場到項目完成，航攝團隊要經歷一次又一次的極限挑戰，即使是飛燕遙感這樣有著17年航攝經驗的資深團隊，也在不斷刷新紀錄，挑戰更多的不可能。也正是這樣一次次扛下“急、難、重”任務的經歷，為飛燕遙感積累下“高科技、高效率、高品質”的口碑。

未來，飛燕遙感還將繼續“飛躍極限，燕展宏圖”。