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航空攝影一直是獲取基礎地理信息的主要手段之一，是目前獲得高分辨率地形數據的最主要、最常用的方式。但是由于在進行航攝項目的航拍過程中，經過設計的航攝高度跟實際航攝高度有一定的差異，導致傳感器可能會出現傾斜，地面亦有起伏，這些因素都會影響到航向和旁向重疊度。

然而可喜的是，隨著航攝技術的不斷提高和后期的數據檢校，航高差異與傳感器傾斜問題得到了較好的解決。

不過，地形起伏引起的重疊度變化的問題卻沒有得到應有的重視。國內的常規立體測圖航線設計的大部分工作還是采用人工結合基本比例尺地形圖的地貌通過手工計算來完成的，致使設計工作復雜、量大、費時、精度低，而且設計數據隨機性大，容易出錯。為此，研發基于DEM(Digital Elevation Model)的航空攝影技術設計軟件來輔助我國航空攝影測量是十分必要的。

利用DEM數據的航線敷設

DEM我之前說過是地面數字高程模型的意思，根據DEM數據，利用內插，就可以得到任一地面點的高程值，這樣綜合考慮各分區地形特點，在各個分區內根據地形變化的具體情況，在滿足航攝規范對航線敷設要求的情況下，適時調整和改變旁向重疊度和航向重疊度，準確確定分區內每條航線的位置和每條航線上曝光點像片中心的位置，使航線敷設不偏不漏，旁向重疊度和航向重疊度約束在一定變化范圍內。

那如何進行分區航攝線敷設呢？

1、根據分區位置形狀、航線敷設方向、高程基準面、相對航高、絕對航高、圖廓覆蓋保證和基線保證等要求，計算并確定分區起始航線。

2、在航線內進行依據DEM航向重疊度改正計算，確定航片像主點位置。根據重疊區邊緣上的最高點計算出此像片和相鄰下一張像片的實際重疊度，通過調整基線的長度，使相鄰像片滿足重疊度的要求。

3、計算下一條航線的位置。根據重疊區邊緣上的最高點計算出此像片和下一條航線對應像片之間的重疊度(旁向重疊度)，通過調整航線間隔達到航線間滿足旁向重疊度的要求。具體做法和航線內調整一樣。如此得到航線間隔D1，在航線內完成曝光點敷設的過程中，依次得到航線間隔D2，D3，D4，…，Di，取其中的最小值即是此條航線與相鄰下一條航線之間的航線間隔D。

4、由航線間隔便可確定下一條航線的理論坐標位置。

5、重復2)～4)便可確定攝影分區內所有航片像主點位置，進而計算出攝影分區的航線數、像片數等。

6、重復以上整個過程便可實現對整個攝區的航線設計，統計出整個測區的任務量。

綜上所述：這樣既有利于后期航攝測圖工作，也有利于提高航空攝影工作的效益和質量，方便航攝任務量的計算，對航攝工作的組織具有一定的指導作用。

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